订购指南

以两点或四点弯曲测试方式施加正玄荷载到梁形试样上，测量弹性限度内的材料应变，确定复合模量，同时考虑测试过程中的耗能。

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弯曲测试是最广泛应用的评估沥青混合料疲劳能力的方法。四点弯曲测试被列入CEN和AASHTO规范。试样是梁形试样，施加受控应变的正玄波荷载。在欧洲，首选两点梯形梁弯曲测试，这是法国LCPC（法国路桥测试中心）研发的测试。

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静态轴向应力施加到圆形试样上等待一定的时间，连续监测轴向应变。轴向应力去除后，确定永久变形和恢复应变。动态轴向应力按给定的加载次数施加到试样上，监测轴向应变。调查表明，动态蠕变与使用道路的车辙的相关性优于静态蠕变。加上围压，这种相关性进一步增强。静态蠕变不包含在最新的欧洲标准中，也未写入当前的美国标准。

动态轴向应力是按规定的加载次数施加到试样上，监测轴向应变。调查表明，动态蠕变与使用道路的车辙的相关性优于静态蠕变。加上围压，这种相关性进一步增强。

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100mm直径150mm高的试样施加一定的频率范围的可调正玄波应力，在材料具有粘弹特性的各种测试条件下，测量试样的可恢复（动态）和永久应变以及应力和应变之间的滞后相角。动态模量测试是简单性能测试的一部分，详见AASHTO TP62.测试试样通过旋转压实机制作的150mm的试样钻芯取得。

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沿钻芯或实验室制作的圆形试样的直径方向以不同的频率幅值重复加载。测量水平变形，进而计算劲度模量。在欧洲，测试主要用于快速的质量控制，也用于包括疲劳测试在内的各种其它用途。测量回弹模量的类似详见ASTM和AASHTO标准。

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钻芯或实验室压实沥青混合料板承受反复的碾压轮加载，监测产生的车辙。由于车辙测试比其它评估永久变形能力的方法具有更强的仿真性，其结果也表现出与实际道路的车辙具有很好的相关性。在欧洲有两种广泛使用的车辙测试方法：一种是法国LCPC研发的，另一种是英国TRL研发的。汉堡的车辙仪，测试侵水试样的车辙，也提供耐久性测试和抗车辙能力测试。在美国，车辙测试还没有国家标准。

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为了在实验室制作最接近道路现场特性的材料，使用旋转压实机和轮碾压实机。旋转压实机压实的150或100mm圆形试样承受垂直压力，模具同时产生与垂直方向保持一定角度的旋转运动，使材料内部产生颗粒间的相对运动。. 在美国和其它欧洲以外的国家，选定的压实角度稍大。. 轮碾压实被认为是与公路现场路面压实仿真度最高的实验室试样制作方法。 最通用的类型是钢板和滚轮之间压实305mm的方形板形试样。 振动滚轮是仪器备选功能，增加压实效果。在法国LCPC（法国路桥试验中心）研制的轮碾压实机使用单个或两个充气轮胎压实处于不断提升的模具内的沥青混合料。使用充气轮胎产生的柔和动作，保证集料在压实过程中不被压碎。

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通常压缩强度测试以恒定的变形速度向试样施加压力，测量试样上施加的最大应力。在马歇尔稳定度测试中试样加载方向是直径方向，而在DURIEZ测试中，试样承受轴向加载，压缩强度计算方法是最大荷载与试样初始横截面积之比。

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非结合材料的机械特性通常使用三轴测试评估。对钻芯或实验室准备的试样施加重复的半正玄波，记录轴向应力和应变的变化，计算回弹模量。测试通常在选定的围压合轴向应力条件下进行。有代表性试样准备的难度限制了测试的应用。当前，仍在寻求更加简单有效而又易于操作的测试方法。Springbox和K模量测试就是著名的案例。目前NTEX和Cooper正在致力于为期两年的非结合材料测试研究，目标就是寻求新的费用低廉的测试方法。

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